政府正在推进一条连接西班牙-安道尔边境至埃斯卡尔德斯的有轨电车线路规划，路线将经过圣胡利娅市中心、圣科洛马和普拉特德拉克鲁，最终抵达卡尔德亚。目前政府正在与各市政机构协商，以在2026年前制定一个区域性规划，预留未来建设电动公共交通的空间。运输与交通国务秘书大卫·福内（David Forné）指出，这一步非常关键：“我们必须在今年年底前与各市镇确定路线、车库和附属建筑的位置。目标是在2025年完成这阶段的工作。”他表示，“2026年我们将制定该区域性规划，为未来电车建设定下路线。”之后各市政规划应包括相关用地。
线路初步规划如下：圣胡利娅设置车库，通过市中心（届时主路将建成，车辆可绕行），经玛尔吉内达、圣科洛马市中心、法语高中所在区域及普拉特德拉克鲁，最后抵达卡尔德亚。目前正在确定回程线路。
福内指出，部分路段将与汽车共用道路，采用信号优先措施。玛尔吉内达将设有隧道，圣科洛马则设置高架桥。该系统将是比公交更快、更独立的替代交通方式。
如果当前政府任内能完成准备阶段，下一届政府将有望推动实施。
未来展望
该内部电车项目与另一个称为“Tramvalira”的跨境项目同步推进。后者本周获得了Poctefa欧盟跨境合作计划资助的约33万欧元，用于开展技术和经济可行性研究。福内强调，加泰罗尼亚政府非常支持该项目，并已放弃延伸普奇塞尔达铁路的高成本计划。他认为，“Tramvalira”将大大缓解安道尔与阿尔特乌赫尔地区的出行问题。
福内补充，这两个项目的结合带来了巨大机遇，即使它们是独立的。他说：“如果能实现，将成为安道尔新的入境门户。”对于每日穿越Runer边境的跨境通勤者来说，通过接驳内部电车直达埃斯卡尔德斯，也为游客提供了将车停在边境外、改乘公共交通进入安道尔的选项，从而减少交通压力。
他还认为该项目将带动阿尔特乌赫尔经济发展，为当地和安道尔都带来游客收益，“人人都将从中受益”，加泰政府“非常支持”。但他也强调，内部电车项目的节奏是政府可以完全控制的，2026年务必完成相关区域性规划。
关于建设资金问题，目前尚未进入研究阶段，将由下届政府决定是否以特许经营或债务融资推进。福内指出，这类项目并非短期内产生收益的，需要长期眼光。
Tramway Route Reserved for 2026
The Government is advancing in designing the route of a tram that would connect the Spanish-Andorran border to Escaldes, passing through the centers of Sant Julià, Santa Coloma, and Prat de la Creu, and ending at Caldea. Authorities are working with local communes to finalize a sectorial plan in 2026 that would reserve the necessary space for future development of this electrified public transport system. David Forné, Secretary of State for Transport and Mobility, emphasized the importance of this step: “We need to agree on the routes with the communes by the end of this year, including depots and auxiliary buildings. The idea is to finish this phase by 2025.” In 2026, “we would draft the sectorial plan to define where the tram would run in the future.” After this, local urban plans would need to allocate the required areas.
The proposed route includes a depot in Sant Julià, passing through the town center (once the bypass is finished), La Margineda, central Santa Coloma, the Lycée area, Prat de la Creu, and Caldea. The return route is now being defined.
There will be segments where the tram coexists with car traffic, with traffic lights giving tram priority. La Margineda will feature some tunnels, and Santa Coloma will have elevated bridges. The overall system aims to be faster and more segregated than buses, making it the best alternative to private vehicles.
If all preparatory work is completed in this term, the next Government will be in a position to plan actual execution.
The Future
This internal tram project is running parallel to another major initiative: “Tramvalira,” which recently received approximately €330,000 from the EU’s Poctefa cross-border cooperation program for technical and economic feasibility studies. Forné highlighted the strong support from the Generalitat (Catalan government), which has ruled out extending the Puigcerdà railway due to excessive cost. “They are very supportive of Tramvalira, which is much more affordable and would greatly improve mobility in Andorra and Alt Urgell,” he said.
Forné underlined the opportunity of combining both projects, though they are separate. “If Tramvalira becomes reality—and I firmly believe it can—it would be a new gateway to Andorra,” he said. “It would change the paradigm. Many vehicles would no longer enter the country.” It would benefit daily cross-border workers using the Runer checkpoint and tourists who could park their cars before entering the Principality and use public transport instead.
He added it would become an economic driver for Alt Urgell, increasing visitors to both the region and the Andorran capital. “Everyone would benefit, and the Generalitat is very supportive for this reason.” But, while the Tramvalira project depends on external cooperation, the internal tram plan is fully under national control, and the Government aims to finalize the segregated transport plan by 2026.
Funding has not yet been addressed, and the next administration will decide how to move forward—whether through concession or public debt. Forné reminds us that such projects require long-term vision and do not offer immediate financial returns.
Tracé du tramway réservé pour 2026
Le Gouvernement avance dans la conception du tracé d’un tramway reliant la frontière hispano-andorrane à Escaldes, en passant par le centre de Sant Julià, Santa Coloma et Prat de la Creu, jusqu’à Caldea. Il s’agit de parvenir, avec les communes, à un plan sectoriel d’ici 2026, afin de réserver les espaces nécessaires pour l’implantation future de ce moyen de transport public électrifié. David Forné, secrétaire d’État aux Transports et à la Mobilité, souligne l’importance de cette étape : « Il faut se mettre d’accord avec les communes avant la fin de l’année sur les tracés, les dépôts et bâtiments auxiliaires. L’objectif est de terminer cette phase en 2025. » En 2026, « nous rédigerons ce plan sectoriel, qui déterminera par où passera le tramway à l’avenir ». Les plans urbanistiques communaux devront ensuite en tenir compte.
Le tracé esquissé comprend un dépôt à Sant Julià, un passage par le centre-ville (une fois le contournement terminé), La Margineda, le centre de Santa Coloma, la zone du Lycée et Prat de la Creu, pour aboutir à Caldea. Le trajet retour est actuellement en cours de définition.
Certains tronçons cohabiteront avec la circulation automobile, régulée par des feux prioritaires. La Margineda comprendra des tunnels, Santa Coloma des ponts aériens. Le système visé sera plus rapide et plus indépendant que le bus, représentant la meilleure alternative au véhicule privé.
Si cette phase préparatoire est achevée durant cette législature, le prochain gouvernement pourra envisager la réalisation concrète du projet.
L’avenir
Le projet de tramway interne avance en parallèle d’un autre projet baptisé « Tramvalira », qui a récemment bénéficié d’un soutien financier de près de 330 000 euros via le programme européen de coopération transfrontalière Poctefa pour mener des études de faisabilité technique et économique. David Forné souligne l’implication de la Generalitat dans cette initiative, tout en écartant l’extension de la ligne ferroviaire de Puigcerdà, jugée trop coûteuse. « Ils soutiennent fortement ce projet, bien plus abordable, et qui permettrait de résoudre une grande partie des problèmes de mobilité en Andorre et dans l’Alt Urgell », affirme-t-il.
Il estime que la combinaison des deux projets offre une grande opportunité, bien qu’indépendants. « Si cela se concrétise, ce serait une nouvelle porte d’entrée vers l’Andorre », ajoute-t-il. « Ce serait un changement de paradigme : de nombreux véhicules ne pénétreraient plus dans notre pays. » Une alternative pour les travailleurs frontaliers quotidiens au Runer et pour les touristes, qui pourraient stationner à l’extérieur et entrer via le transport public.
Il juge également que ce projet serait un moteur économique pour l’Alt Urgell, en attirant davantage de visiteurs dans la capitale et la région. « Tout le monde y gagnerait, et la Generalitat y est très favorable pour cette raison. » Toutefois, l’avancement du tramway interne dépend exclusivement du gouvernement national, qui souhaite achever le plan sectoriel du transport séparé en 2026.
La question du financement n’est pas encore abordée. Ce sera au futur gouvernement de décider s’il faut recourir à une concession ou à un endettement. Forné rappelle qu’« il ne s’agit pas de projets à rentabilité immédiate », et qu’ils nécessitent une vision à long terme.
https://www.diariandorra.ad/nacional/250803/tracat-tramvia-reservat-2026_177941.html
